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20251109

适度超前也有面向未来的考量。李ʚɞღღ瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运ʕ•̫͡•ོʔ输''''''。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿&#;,&#;,&#;海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户•ᴥ•，无论对区域还是全国而言，都˙ϖ˙具有经济与战略的双重意义。

兰州和乌鲁木齐,。,。,。之前都只有一条跑道，因起降架次多/****/，乌鲁木齐一直是国内· ᴥ ·最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如,。,。,。华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈北的西安、˙ϖ˙乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经˙ϖ˙济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西''''''、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、•ᴗ•商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ的格局.˗ˏˋ♡ˎˊ˗。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距ʕ•̫͡•ོʔ离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

“有''''''些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西,。,。,。安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不˙ϖ˙同。”